奇瑞t11(奇瑞t1) -尊龙凯时-人生就是博中国官网

mark wiens

发布时间:2023-04-22

汽车研发工程师团队内部水里凉工程师写于 2020-02-28看到很多粉丝都在问奇瑞和吉利,还有人问我为什么老是夸奇瑞,你不是奇瑞水军吧?哈哈。但……

 

汽车研发工程师团队内部水里凉工程师写于 2020-02-28看到很多粉丝都在问奇瑞和吉利,还有人问我为什么老是夸奇瑞,你不是奇瑞水军吧?哈哈但凡经历过一些理科或者技术的熏陶,人会变得理性而且辩证地看问题。

我的出发点就是希望更多的人,能拥有这些武器,以至于不被闹出“how dare u”之类的笑话前几天一个朋友,对自主品牌汽车的发展表现出浓厚的兴趣,翻出来很久以前的奇瑞汽车的汽车产品想让我梳理梳理我心想,人家公司产品定义的人自己都没搞清楚,我怎么能搞得定。

后来转念一想,还是写篇文章吧,毕竟粉过抛砖引玉,希望大家都能越来越好为什么说希望奇瑞可以越来越好?毕竟它还代表着中部地区的造车理念,代表着三线城市外面以及普通的家庭消费能力为什么只是希望?我曾2017年见到一个奇瑞的工程师,他要离职,很纠结,他很喜欢奇瑞,很舍不得走。

我问那为什么要离职,他说他辛苦为奇瑞奉献了近三年,每个月工资到手两千多块人民币以上为外话前些年芜湖是个风景优美、历史源远的宜居的小城市,鸠兹、鸠江,听起来还是有些波澜壮阔风景优美不代表工业不行芜湖造车的“古代史”可以追溯到1958年,国庆成就展上,芜湖江南汽车修理厂交了一篇作业,纯粹的手工敲敲打打而成的三轮汽车。

次年五一,此修理厂又推出一款自行设计的鸠江牌轿车后来92年10月成立的安徽通宝汽车,敲打一些微型车作为出租车用虽然都因工艺落后、质量差而被市场淘汰,但是却引领了新时代的汽车生产史汽车项目离不开政策支持芜湖现代汽车工业离不开一个人,即当年芜湖市长助理詹夏来。

要想摆脱“古代汽车”的帽子,重要的工作是远离“榔头”地敲敲打打,建立现代化的生产线及组装工艺从冲压、焊接、涂装到总装,一个汽车可以分解为两万多个零部件,而零部件的图纸、产线、工艺、组装等等,先不谈对每个零部件提性能要求,现在先搞定两万多个件再说。

必须找到一个熟悉车间、懂得技术的“管理员”先把车造出来,再谈别的面包会有的,爱情也会有的至于能不能结婚,结了婚会不会离婚,现在管不了1995年前后,时任一汽集团的车间主任,合肥工业大学的毕业生尹同跃怀揣着对自主品牌的眷恋和憧憬,不能说衣锦还乡,可以说是辞职创业。

这种辞职,跟马云老师的辞职比较类似。当然,车间主任的待遇,可比当年马云老师的工资高多了。

尹主任显然高估了家乡的工业实力,以及启动资金市里批下来的钱:30万两台桑塔纳对标都不够写字楼:做梦芜湖城北废弃的砖瓦厂、小草房随便挑工作站:别想了几个人共用一台电脑夏天热的死机,冬天冻的死机可能放在现在,没人愿意干这种事情。

但是尹同跃和团队坚持了两年1997年3月18日,安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业,尹同跃和他的团队最终挤进了这5家企业的大名单,挂靠几家大公司一起成立了安徽汽车零部件有限公司。

为什么叫安徽汽车零部件有限公司?知识点:正常人读作:安徽,汽车零部件、有限公司尹同跃和团队读作:安徽,汽车、零部件有限公司公司开起来了,茅草房变成了“国企大公司”了咸鱼翻身了钱有了、靠汽车零部件,利润有了。

准备造车了品牌?商标?都没有,准生证更没有前两个问题简单品牌嘛,大家集思广益“成功”太俗、“九华”地名不能注册年轻的小伙子想起来新奇、瑞气logo嘛,cad直接现场画一个阿里巴巴为什么叫阿里巴巴?马云希望按拼音编号排到最前面。

奇瑞logo为啥有a字样?传说也是这个目的。公司有了。造车第一步干啥?尹同跃:汽车的心脏,发动机。

我最羡慕的还是那个年代的执行力兵分两路,a去跟英国人谈买生产线b自己人在家建厂房很快a出问题,老外看不上中国人,要求产线由老外组装最终交钥匙b很顺利,大家习惯了集中力量办大事很快芜湖发动机一厂搞定老外终归是老外,习惯了资本主义的“以人为本”,懒懒散散,几个月过去,一台设备都没搞定。

尹老大:“让外国人走,我们自己干”400万美金扣下来要说认真负责,还是我们中国人500多天的文献翻译、钻研、匹配、试验发动机与1998年12月点火成功时间比计划提前了半年1999年4月27日,生产发动机的所有配件全部到齐,当天夜里奇瑞第一台量产试验发动机顺利生产下线。

5月18日,奇瑞宣布正式量产企业第一台发动机计划是什么?我们推算下计划1999年6月预点火,按照预点火-量产配件-量产试验-量产,正好半年意味着尹同跃要求的是1999年12月必须量产为什么是1999年12月?。

这是20世纪末而不是21世纪初计划成功意味着,奇瑞是20世纪点火成功的中国自主汽车厂戴姆勒奔驰是什么时候?1926年成立这样后代可以说:嚯,原来奇瑞跟戴姆勒奔驰是一个世纪的产物发动机有了车身怎么办尹同跃:我在一汽就是做捷达的。

来吧奇瑞的捷达可是不能照抄捷达吧。灵机一动:大众在欧洲有个兄弟,叫西雅特。捷达在欧洲有个表弟叫toledo,搞不定捷达就搞他表弟。

准生证的问题收购或者被收购?收购是不可能的,当时也就是一汽、二汽、上汽这种财大气粗的企业联姻?一汽:不可能二汽:不可能上汽:白给都不要奇瑞只得利用政府资源,邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通,在国家经贸委主任盛华仁的劝说下,上汽终于答应成立上汽奇瑞。

图为奇瑞风云解决了准生证问题后,就有了下面一系列车型的开发故事了奇瑞风云:发动机:1.6l变速箱:5mt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁 弹簧减振器一体式避震系统2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右,到了2001年12月8日,奇瑞第三万台汽车已经下线,也就是说,2001年这一年时间,奇瑞生产汽车超过2.8万台,是前一年的14倍。

而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿,除去所有成本后,仍然盈利13亿元人民币这只是一个“山寨”的自主牌的8万元“捷达”造车多赚钱可想而知奇瑞老实巴交地公布了利润情况,动了多少人的奶酪奇瑞第一台出口—风云(内部代号a11,现已停产)。

2001年10月,当时的奇瑞风云上市还不足9个月,一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车于是找到尹同跃谈出口然而那个时候的尹同跃正在上海开会,根本没时间见他,两个人最后在上海的大街上站着谈,叙利亚车商要求进口200台整车,尹同跃不同意,说最多只能出口10辆,还开了个相对很高的价格。

尹同跃之所以这么说,是因为当时他并没有这件事放在心上,因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩,然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料,在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后,这家经销商便没有与奇瑞中断联系,直到今天这家名为alburouj的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商,而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。

而截止到至今,奇瑞仍然是国产车的出口老大哥,奇瑞应该感谢叙利亚这哥们。上汽、奇瑞分道扬镳

2003年6月6日,上汽集团宣布正式退出奇瑞,并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方,上汽不再持有奇瑞任何股份产销爆发期低价市场上,风云是没有对手的正可谓无敌是多么的寂寞。

2003年3月1日,奇瑞的第十万台轿车下线车型山寨期有了第一次,就会有第二次、第三次……既然风云卖得好,那么咱们继续丰富下2003年奇瑞一口气推出 qq(内部代号s11,山寨大宇matiz/spark)、旗云(风云改款)、东方之子(内部代号b11,山寨雪佛兰景程)(截止到目前,三款均已停产)。

站在风口上,猪都会飞

上图为qq奇瑞qq:发动机:0.8、1.0、1.1变速箱:5mt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁 潘哈杆

上图为东方之子东方之子:发动机:1.8/2.0变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后多连杆“我买车了?”“什么车?”“奇瑞qq”“真丑”“4万块”“真香”奇瑞想都不敢想的qq月销一万台也没搞明白火的原因。

其实就两个字:便宜有了车,就要有相应的发动机,奇瑞在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8-4.2l排量的多达18款发动机从一代机372、473、477、481、484到二代机e4g16、e4t16、e4g15、e4t15到二代半的e4t15b再到第三代的f4j16、f4j20、f3j12奇瑞发动机全面开花。

(f4j16、f3j12是共用铸铝缸体的,家族式的发动机研究,使得制造成本极大降低)发动机的成功,这也许是截止到目前为止,奇瑞做的最正确的决定。

奇瑞称之为“宝马发动机”,其实并不是严格意义上是和宝马发动机共线生产的一款发动机这并不妨碍它的优秀想打奥德赛的mpv(内部代号b14)搭载1.9t的柴油机、2.4的三菱发动机,后来搭载484的2.0汽油发动机;。

底盘由英国莲花公司调校;先后命名:东方之子cross、威麟v5、艾瑞泽m7优点:没什么优点;缺点:没什么缺点

上图为东方之子cross发动机:1.8l/2.0l变速箱:5mt/4at悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁至此,奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变,不但丰富了产品线、拓宽了销路,还实现了销量上的辉煌,可以说,2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年,而奇瑞也在这一年中把握住了机会,一举占领了自主品牌在国内市场的高地。

中国第一辆suv瑞虎(内部代号t11,山寨最老款的rav4)

上图为瑞虎3发动机:2.0(三菱4g63)/2.4(三菱4g64)/1.6(e4g16)变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后双连杆带横向稳定杆2005年3月22日,瑞虎作为国产最早的城市suv上市,经过多次换代后,至今仍然以瑞虎3的形式发挥着光和热。

瑞虎3发动机和变速箱成熟,悬架形式简单,故障率低关于和三菱的合资传说此段内容为道听途说,无可用证据如有异议,我将及时删除据说2005年以前三菱汽车希望通过以合资的方式进行国产化,从而打开国内市场找到许多企业,但是未果。

后来三菱拿出evo7/lancer的底盘形式作为诚意希望与奇瑞合作奇瑞一边消化底盘技术,一边进行谈判后来谈判未成功,但是底盘消化了魔改成奇瑞a5的悬架形式于是皮实耐用的奇瑞a5应运而生

上图为奇瑞a5(后期魔改为旗云3、奇瑞e5、瑞麒g3。都已停产)发动机:2.0/1.6变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后簧柱一体式多连杆

奇瑞a5与菱悦/lancer后悬架对比商用车的前赴后继

怪异的鸭嘴兽对标大众开迪的诡异的鸭嘴兽,在老旗云的底子上强行加高。完全不想写。也没生产几辆。微型车不停,生命不止

奇瑞a1(内部代号s12,已经停产)发动机:1.0/1.3变速箱:5mt/5amt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁如果说微型车里还有一丢丢遮羞布的话,a1算一个奇瑞差点和克莱斯勒合资生产a1销往美国可惜后面吹了。

奇瑞qq6(后魔改为旗云1,已经停产)

奇瑞qqme四大系列的诞生qq系列:qq3、qq6、qqme(全部停产)风云系列:风云、风云2(全部停产)旗云系列:旗云1、旗云2、旗云3、旗云5(东方之子魔改)(全部停产)a系列:a1、a3、a5(全部停产)

e系列:e2(未上市、划给凯翼c3)、e3、e5(全部停产)

风云2(内部代号a13,现已停产)动力总成:1.5变速箱:5mt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁很省油耐用的一款两厢车这个车可以说奇瑞乃至国产品牌市场的空白好好搞一搞,其实可以打打polo和gk5,但是底子稍微差一点,还是老旗云的底盘。

其实完全可以好好升级一下做个精品小车可惜了现在市场只剩下polo和飞度

旗云1(现已停产)可以打打夏利吧

旗云3(现已停产)就是a5换了个名字。意义在于做了很多试验,比如发动机启停试验、天然气燃料试验、混动试验

旗云5(老东方之子的魔改,现已停产)没啥意义

东方之子6(东方之子改款,现已停产)实车还挺大气的,不过没啥存在的意义

奇瑞e2(给凯翼汽车,停产)跟奇瑞e3一样的东西,不过比e3小一点

奇瑞e3(内部代号a19,现已停产)发动机:1.5变速箱:5mt/4at悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

奇瑞e5(a5改款,已停产)精品的转折点,第一台正向开发的车型

上图为奇瑞a3(内部代号m11、m12,已经停产)发动机:1.6/1.8/2.0变速箱:5mt/4at/cvt悬架形式:前麦弗逊,后多连杆宾夕法尼亚的外形设计、莲花的底盘调校、五星级安全笼式车身,整车所有的性能都不错,唯独空间太小、发动机动力显得很弱。

a3为奇瑞树立了优秀的开发流程和开发思路a3完成开发后,后面的正向开发才真正理清楚

很多人都觉得a3停产可惜,是很可惜但是a3拉长变成了艾瑞泽7;a3多连杆变成扭力梁变成了艾瑞泽5;后多连杆魔改成了瑞虎7及后续的t1x后悬架(瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、星途lx);放到捷途,变成了x70的后悬架。

朝闻道,夕死可矣。奇瑞a3确实死了,但死得其所。成为了奇瑞后续开发的启辰星。

其实还有一块敞篷车,内部代号叫m14,未上市上图为m14,动力总成不详悬架形式为a3/m16的悬架形式,前麦弗逊,后多连杆是一款硬顶双门敞篷跑车据说当时搭载了有1.4t的动力总成因为此项目周期极短、bug太多。

被迫放弃

疯狂的多生孩子好打架,奇瑞飘了瑞麒系列车型中国第一个平台计划s平台(奇瑞五娃计划)—为08奥运献礼我敢说这是中国第一个平台计划而且是可行的平台计划一个小型车平台五款车“北京欢迎你”就是s18a贝贝、s18b晶晶、s18c欢欢、s18d莹莹、s18e妮妮。

跟现在的奇瑞t1x平台:瑞虎7(t15)、瑞虎5x(t17)、瑞虎8(t18)、新瑞虎7(t1e)、星途lx(t1b)一个性质的。

其中量产了左2(瑞麒x1,现在已经停产)右下(瑞麒m1,现在已经停产)试生产了左下(瑞麒m5,已经停产)后面会说到瑞麒这个品牌既然划到这个高端的品牌下,那么质量自然是不会差瑞麒x1作为小型的suv,按理说是有市场的,而瑞麒m1最应该的应该是作为qq的换代。

但是两个品牌的分网销售,加上瑞麒可怜的网点数量,直接判了五娃系列的死刑

瑞麒g3---(奇瑞a5的魔改,现已停产)底盘还是a5的底盘,动力总成变为a3的动力总成,加上加强的车身,轻松拿下了当年的c-ncap五星值得一提的是:瑞麒g3和g5都是号称上百万请了梅西作代言虽然不知道最终付出去的代言费有多少,但是确实请了。

上图为瑞麒g5(内部代号b21,已停产)发动机:2.0/2.0t变速箱:6mt/5mt/5at悬架形式:前双叉臂,后多连杆奇瑞这套底盘系统,是奇瑞公司可以吹十年的底盘系统双叉臂多连杆,配合2700的轴距,配合英国莲花公司的底盘调校。

使得这款车侧倾角梯度仅为4.8但凡激烈驾驶过这台车的司机,都会留下非常深刻的印象

上图为瑞麒z5(内部代号b23,未上市)发动机:2.0t变速箱:6mt/5at悬架形式:前双叉臂,后多连杆同瑞麒g5的动力总成、悬架形式,配合双门跑车车身是消费者呼声最高的车型之一完全可以pk一下丰田86这种两门车。

很可惜被砍掉了

瑞麒g2(内部代号a01,未上市)动力总成同瑞麒g3、1.6l变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁这是一款非常漂亮的车,两厢车,尺寸略微大于风云2,完全可以作为风云2的改款或者换代车型后面划到瑞麒车型系列里面。

和奇瑞本部的产品冲突太多,最终被砍掉非常可惜值得一提的是,此车的后悬架经过大量的验证后,拿到艾瑞泽5上进行使用也就是说现在的艾瑞泽5的后悬架,其实来自这款车这款车存在的意义在于,为奇瑞公司搭建了后扭力梁的性能平台。

上图为瑞麒g6(内部代号b12、已停产)动力总成:2.0t变速箱:5at悬架形式:前双叉臂,后多连杆,配合cdc空气悬架不用多说,这是中国国产版本的奥迪a6,公务用车很多是这个车,配置武装到牙齿太贵,太可惜了。

可谓生不逢时威麟商务车如果说瑞麒为了走高端,那么威麟是为了商务车使用。

威麟h2/h3(已停产)类似金杯大面包。之前在芜湖救护车上看过,感觉动力不错。

威麟v8商务车(未上市)类似别克gl8的商务性质。未上市。连同磨具卖给了某军用汽车。

威麟x5(内部代号p11,已停产)发动机:纵置2.0t变速箱:纵置6mt悬架形式:带大梁的越野车,前双叉臂,后五连杆 机械差速器车重两吨的大块头,手动四驱,带大梁不折不扣的国产霸道后面基于这个车,做了个皮卡,叫威麟x2,未上市即被砍掉。

威麟v5(东方之子cross的魔改版本。已停产)

卡车项目:(还有拖拉机项目,不提)开瑞微车:

开瑞优胜。(商用车项目,不详,已停产)

开瑞优优(商用车项目,不详,已停产)

开瑞优雅(商用车项目,不详,已停产)

开瑞k50发动机:1.5变速箱:5mt悬架系统:前麦弗逊,后扭力梁,前驱动

开瑞k60,k50改款。。终于到了2014年,以上乱七八糟的项目扛不住了,我挨个打字都累,更何况是奇瑞一个一个造出来。2014年,奇瑞正式回归一个奇瑞,并推出 艾瑞泽7、瑞虎5两个转型产品。

艾瑞泽7(内部代号m16、已停产)

艾瑞泽7(内部代号m16、已停产)艾瑞泽7(内部代号m16、已停产)发动机:1.6/1.5t变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后多连杆艾瑞泽7是一款比较优雅、大方,而且并没有什么短板的车型(唯一的短板是动力弱,1.5t的出来的晚)。

推出来的时候销量不错的,后来天窗漏水、车门生锈等因素,慢慢让它淡出了视野如此巨资打造的产品实在是太可惜了多说一句,此车怠速噪音为38分贝值得一提的是这是c-ncap五星

艾瑞泽5(内部代号m1a,在产在售)艾瑞泽5(内部代号m1a,在产在售)发动机:1.5/1.5t变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁艾瑞泽5整体水平跟艾瑞泽7接近,但是售价比艾瑞泽7低,这成为它得以继续销售的重要原因。

空间不小,性能可以,没太多的短板值得一提的是这是c-ncap五星

艾瑞泽3(内部代号a16,已停产)发动机:1.5l变速箱:5mt/4at悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁与e3的定位完全冲突,做工好于e3,但是外观不如e3大方得体更贵一些完全是被e3取代了值得一提的是这是c-ncap五星。

十吨集装箱压顶,比吉利靠谱

艾瑞泽m7(内部代号b14fl,东方之子cross改款,已停产)外观改得还可以,内饰仪表盘中置,大家都觉得怪怪的。

艾瑞泽gx(内部代号m1d,艾瑞泽5的姊妹车型,在产在售)发动机:1.5/1.5t变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后扭力梁

瑞虎5(内部代号t21,已停产,给凯翼)发动机:1.5t/2.0变速箱:5mt/cvt悬架形式:前麦弗逊,后双连杆车子很结实,跟人和车撞,从来没输过奇瑞为了这款车的生产,把留给斯巴鲁合作的大连工厂,腾出来,生产瑞虎5。

非常结实的一款车后来瑞虎7 上市,瑞虎5渐渐退出市场

瑞虎7(内部代号t15,已停产,准备换代t1e)发动机:1.5t/2.0变速箱:6mt/cvt/6dct悬架形式:前麦弗逊,后多连杆这款车可能是奇瑞做的最漂亮、最原创的一款车量产车即参加达喀尔拉力赛,并取得冠军。

我很舍不得这个外观非常无奈

瑞虎5x(内部代号t17,在产在售)发动机:1.5t/2.0/1.5变速箱:6mt/cvt/6dct/5mt悬架形式:前麦弗逊,后多连杆动力总成跟瑞虎7接近,但是眼袋怪怪的。新款改进了不少。

瑞虎8(内部代号t18,在产在售)发动机:1.5t/2.0/1.6t变速箱:6mt/cvt/6dct/7dct悬架形式:前麦弗逊,后多连杆奇瑞有没有静下心来想过瑞虎8为啥会火?一是配置丰富、二是车大、三是便宜、便宜、便宜。

新瑞虎7(内部代号t1e,在产在售)发动机:1.5t/1.6t变速箱:6mt/cvt/7dct悬架形式:前麦弗逊,后多连杆其实跟瑞虎8没区别其实市场就这么大,会不会挤死瑞虎8,不好说反正两个都能破万的概率非常小。

t1d,瑞虎8plus,在产在售拿来ctcs的悬架,即星途tx/txl的悬架,来自于idiada给观致设计的多连杆suv悬架有四驱,有混动值得期待以上就是根据对奇瑞的了解,整理的全部车型和底盘数据总而言之,奇瑞的车身设计、安全性能还是在自主,乃至合资品牌名列前茅的。

但是驾驶性标定、油耗平衡、供应商质量等方面和合资品牌相比还是略有差距差距是不得不承认的,当然比起售价差距是可以理解的现在主要的工作,一是不断消化和吸收观致汽车的平台和设计,这种吸收和领克不一样领克是有现成的沃尔沃平台在,但是奇瑞不同,奇瑞是通过合资和外委,通过观致剩余的技术慢慢引进。

这是慢活,也是慢工出细活在短平快的市场冲击下,能守住技术的灵魂,当然来之不易当然最重要的是第二点,要学着蚕食不同级别的市场,价格梯度要保持,不能总守着某一块市场把车更多的卖出去才是王道公司毕竟是需要盈利的,而不是红十字会。

啊不,红十字会也是盈利的

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